Page 46 - 中華技術127期

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44 │No.127│July, 2020
二、捷運黃線
連接亞洲新灣區、都會核心區、澄清湖地 區，三民、鳳山、鳥松等行政區，並串連捷運 紅、橘線、輕軌及鐵路地下化車站，使都會核 心區路網更趨完整，預估建設經費1445.58億 元。
三、小港林園線
將捷運紅線向南延伸至林園區，並配合屏 東縣政府規劃延伸至屏東縣東港鎮，預估建設 經費約472億元，請中央同意全額專案補助建 設經費。
問:針對韓國瑜前市長於政策白皮書中所 揭示之「優化路網，大眾好行」之 理念，結合南高屏生活圈共存共榮之 概念，局長如何擘劃未來願景，提昇 大眾捷運系統可靠度、舒適性及服務 性、進而增加大眾運輸系統之使用 率。
答:長期路網的規畫與持續興建，以形成完整 便捷的捷運路網，正是扭轉民眾交通運具使用 習慣的重要關鍵。因此，依據韓前市長所提出 之政策白皮書，並配合行政院推動「前瞻基礎
建設計畫」，持續辦理「岡山路竹延伸線(第 一階段)計畫」、「岡山路竹延伸線(第二 階段)計畫」、「都會線(黃線)計畫」以及 「小港林園線」等四案。
一、秉持「優化路網，大眾好行」之理念
韓前市長上任後，捷運工程局呼應市長 理念，提出建構完整的高雄捷運路網。考量高 雄市本身的運輸環境，借鏡臺北捷運經驗，持 續規劃興建後續路網，提高全市大眾運輸使用 率，成為首重之目標。
以捷運系統而言，目前僅臺北及高雄具有 營運之經驗。由臺北捷運過往經驗來看，臺北 捷運在僅有木柵線通車時，其通車路線長度為 10.5公里，平均日運量約為4萬人次/日;在淡 水線完全通車後，路線長度增加為33公里，平 均日運量大幅增加為16萬人次/日。而隨著89 年板南線通車營運後，平均日運量更高達73萬 人次/日。因此，藉由臺北經驗可知，路網持續 拓展對於運量具有關鍵性的影響。以高雄捷運 而言，目前營運路段僅紅橘兩線十字路網42.7 公里加上輕軌第一階段(C1-C14)路段8.7公里， 受限於路線長度，運量無法大幅提升，因此路 網的持續拓展是未來工作的重點。
此外，秉持大眾運輸發展導向(TOD)之理
人物專訪