Page 29 - 中華技術127期

問:臺中擁有兩大海空港，先天上之經貿 條件良好，將如何透過軌道運輸整合 兩大海空樞紐?
答:臺中市的海空門戶台中港及清泉崗機場的 問題，並非是單一地方政府可以處理的課題。 目前規劃有兩條捷運路線:
一、機場捷運線 (可行性研究中)
及貨運航空的航權。
松山機場每年的服務旅客約600多萬人 次、小港機場有400多萬人次，清泉崗機場有 200多萬人次，因此就旅運量而言，清泉崗機 場還是比松山機場及小港機場矮一級，這航權 分配屬中央權責，有航權才能增加誘因吸引航 空公司加入。行政院所核定「臺中國際機場 2035年整體發展計畫」，屬於一個中長程發展 計畫，預計至2035年清泉崗機場的旅運量將 達到1,000萬人次，所以我去年拜訪民航局的 林國顯局長，討論有關臺中清泉崗機場的未來 發展，及臺中機場捷運如何搭配相關之發展時 程。
臺中機場捷運是除臺灣大道(捷運藍線) 之外最具吸引力的路線，因為它連接清泉崗 機場、水湳經貿園區(會展中心、中央公園、 美術館或及轉運中心等等設施)、臺中科學園 區、精密機械園區、中清商圈、一中商圈等， 一路延伸到臺中火車站，並連接到整條路線串 接了臺中市不同屬性的區域，如商業、休閒、 工作及旅遊等，但其未來發展須與清泉崗機場 的開發期程相互搭配。
二、捷運藍線 (綜合規劃中)
未來捷運藍線將連結臺中市中心區及西部
清泉崗機場為國際門戶，需要由中央相關 的權管單位將它明確定位。過去民航局也有做 過相關的研究報告，但它相對於松山、清泉崗 及小港機場的定位並未十分明確，僅載明其未 來發展的方向，如此便造成難以分配廉價航空
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No.127│July, 2020│ 27
人物專訪