Page 26 - 中華技術127期

1
24 │No.127│July, 2020
問:以捷運運輸為骨幹之大眾運輸路網，是 否在市區公車運輸或綠色運具(接駁系 統中的所謂最後一哩路)方面，市府有 甚麼發展理念和願景?
答:臺灣的公路規劃源自美式思維，但城市卻 是歐式的結構，所以我們的城市非常小而美， 道路不是很大，人口卻非常密集。過去我們在 學習交通規劃或是工程設計時，主要是引用 AASHTO(美國國家公路與運輸官員協會)相關的 規範及法規，它主要的邏輯是流量(Volume)與容 量(Capacity)，就是所謂的V/C(服務流量/容量比) 問題，車輛愈多道路容量就要越高，即路變寬 變多，可是這件事成立的唯一條件，就是需要 有足夠的土地。
臺灣近年來步入老年化社會，因應銀髮 族的需求，設計上政府責無旁貸，如何讓民眾 無障礙且有效率的進出捷運站，是很重要的課 題。妥善規劃最後一哩路，以大幅吸引民眾去 搭乘捷運設施，有以下構想:
一、路權道路分配
臺灣多數縣市的舊都市計畫，其實沒有預 留足夠的退縮地。它們的人行道寬可能僅有兩 米，還要容納變電箱及候車月台等設施，民眾 能使用的人行空間變得更加擁擠。歐洲道路像
臺灣一樣小而美，可是它們願意把道路路權重 新分配，我曾經想過使用路權道路分配的方式 處理臺中的問題，但實施起來非常困難，因若 以車流的邏輯來思考，在既有道路不夠用的情 況下，還要分配到其他不同的屬性上，民眾反 彈將會很大，因此人行空間難以被保障，所以 在舊城區，處理最後一哩路的規劃是更加有難 度。
但在新的都市計畫區內，有保留足夠的退 縮地做人行空間，而在舊城區及新舊混和的都 市區域上，目前尚無比較好的解套方法。曾經 也有專家學者建議，臺中市中區要限制機動車 輛進入，但因在地店家仍有不同意見，最後就 無疾而終。
二、捷運興建與城市再造更新
未來在興建捷運的同時，有機會完成都市 再造更新，重新整理道路、停車場、候車月台 及人行空間等設施，藉由交通局與都發局的攜 手合作，完成最後一哩路的規劃。
過去在做捷運綠線時，太快將圍籬拆掉 還路予民眾。應該利用此機會，重新整理捷運 周遭的設施，如:人行空間、停車場、候車月 台、指引標誌及公共自行車(ibike)等設施。
人物專訪