Page 24 - 中華技術127期

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22 │No.127│July, 2020
須與軌道運輸串接，才能使它們的轉運功能達 到最大化。
一、豐原轉運中心
豐原轉運中心去年開始動工，未來將與臺 鐵串接。它的區域營運對象就是針對臺中市的 山城，如:石岡、東勢及和平等地區。未來民 眾要去這些地區，可直接到豐原轉運中心再轉 車抵達。
二、臺中轉運中心
臺中大車站計畫與臺鐵串接，且連接未來 的捷運藍線及機場捷運等軌道系統。臺中轉運 中心的區域營運邏輯為:1往南服務太平、大 里、霧峰等地區;2往西可服務西區、中區、 北區、西屯區等市區的民眾。經統計經過臺中 火車站的公車路線約有100條，未來公車路線 還會搭配捷運路線進行調整與檢討。
三、水湳轉運中心
水湳經貿園區為整體開發，有部分水湳地 區之土地屬於臺中市政府，目前正在興建中的 基礎建設，包括:國際會展中心、綠美圖、博 物館等設施。水湳轉運中心目前正進行細部設 計，其區域營運邏輯為:1往西服務臺中港海
線地區的民眾;2往東服務大雅及市區民眾。 且水湳靠近中清交流道，上下國道十分便利， 未來預計水湳轉運中心會與機場捷運串接，可 直接前往清泉崗機場、臺中港或是臺中市市 區，預計未來的國道四號往南延伸接台74線， 可有效紓解中清交流道壅塞的車流。
四、烏日轉運中心
烏日地區是一個很特別的區域化點位，目 前經統計烏日高鐵站台鐵以及客運每日客運量 已達約10萬人次/日(不亞於一個臺北火車站的 人流量)，今年底捷運綠線再通車，運量還會 再提高。且它有高鐵、臺鐵及捷運綠線三鐵共 構，還可銜接國道一號、國道三號及台74線， 聯外道路系統非常完整。每天在烏日高鐵站穿 梭的公車路線約有34條路線，可服務大肚、龍 井、彰化及南投的民眾，所以民眾不管是要停 車轉乘(park and ride)或上國道，它擁有絕佳的 地理位置。除上述交通便利外，若未來烏日轉 運中心成功，亦可結合國道客運，提升服務雲 林、苗栗的民眾更多的運輸選擇。但目前遇到 最大的困難點是烏日部分的用地，並非屬於臺 中市政府，權屬多為鐵道局，目前也正與鐵道 局積極協商中，但市府今年將先投入烏日南站 路側式候車設施，以便民眾候車轉乘使用。
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