Page 22 - 中華技術127期

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他城市還是偏慢一點，造成多數民眾仍然大 量使用汽機車運具。過去這十年來，臺中市政 府投入很多資源在做大眾運輸相關的服務，可 是目前搭乘公車的民眾，卻大多仍以學生、銀 髮族及無其他替代運具的人為主。
中部地區以類似臺北都會蛋黃區的邏輯， 作為都市發展的結構，隨著近年臺中市的基礎 建設慢慢地完善，台74線快速道路的完整化， 吸引外圍城市如:彰化、南投及苗栗的民眾， 慢慢地往臺中集中。
問:臺中第二條捷運捷運藍線正進行綜 規，未來透過捷運藍線之串連後，是 否有相關的開發構想?以進一步活絡 臺中港周邊之臨港產業，將臺中港生 活圈提升為海線副都心。另一方面， 其周邊的沙鹿車站是否有如臺中車站 大平臺的整體規劃，以發展成兼具交 通、商業、休閒等機能之大型轉運中 心?
答:臺中市在第二條捷運尚未出現之前，臺中 市將利用鐵路高架化、捷運綠線，以及搭配五 條幹線公車計畫等，構成臺中市未來短期的大 眾運輸服務路網。
臺中市的幅員與新北市差不多，新北市
(前左2)林建華資深協理 (前左1)劉國慶協理
的公車路線約有320條路線，平均一條公車路 線約17公里;臺中市約有230多條路線，平均 一條公車路線長度約21.9公里;臺北市約有近 300條路線，平均一條公車路線約14.4公里， 由此可知臺北市的公車路線密集度較高，而臺 中市的公車路線長度較長，其主要原因為臺中 縣市合併後，臺中市成為核心結構，所以大部 分的公車路線，都會經過臺中火車站周邊，為 了服務舊縣區的民眾，將既有的公車路線往外 延伸，因此造成公車路線越變越長，越往舊縣
人物專訪