Page 18 - 中華技術127期

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16 │No.127│July, 2020
答:以綜合規劃去產生一條新的路線，應該 是從整體都會路網營運計畫出發，先有一個上 位的策略，再思考新的路線或路廊會對營運產 生的變化，行控中心設置位置，營運成本的需 求，都該整體性考量與規劃。至於採購順序及 數量，也需整體考量，以目前採購模式，需要 在前階段契約還沒有到期前增購。
未來桃園的路網的初期路網是三心六線， 主要概念先以桃園市形成一個網狀，由此路網 的整體營運計畫作為上位計畫，往下分析規劃 未來整個路網需求及車輛數。機場捷運線、桃 園綠線到中壢就會變成一個環線，此外，與大 台北捷運連繫的路線有機場捷運線、棕線及三 鶯線。
考慮桃園市的未來，後續可能推的就是輕 軌，如棕線目前便是先定調成輕軌，因其運量 位於輕軌的上限跟中運量的下限，既然中運量
跟

購策略，避免未來在各別路線進行綜合規劃工 作，又重覆面臨相同的問題。這樣對整個軌道 建設的推動，會比較有助益。
輕

桃園機場捷運A13車站
問:目前北中南各都會區捷運所採捷運機 電系統多不相同，所以在機電系統維 修上造成人員及設備成本相當可觀， 過去曾有建議推動捷運車輛維修中 心，使維修集中區域化的，關於此議 題看法如何。
答:關於維修集中化、區域化，是一個好的 構想，其實以台灣而言，南、北各一處五級維
軌都取決於人口密度，用人口密度去轉換 成運量，再配合整體國土計畫更新，人口如何 移動，帶動到哪個地方，捷運線是一個帶狀， 能把一邊已經發展且人口密度較高的地區慢慢 的去帶動到新的開發區域。
接著便需思考輕軌的行控中心位置規劃， 三級、五級機廠位置規劃及是否共用，都先 行整合定調整體的營運需求，再行進行規劃採
人物專訪