Page 173 - 中華技術127期

檢討路線需設置FST道版之配置，歸 納最佳之標準道版長度。標準道版長度確 定後進行最佳的道版下方彈性支承墊的配 置。
浮動式道床軌道道版的彈性支撐可 選用套筒式彈簧支承或道版底下彈性支撐 墊，在設計上需比較維修、施工、與配筋 等問題取最有利的方式。臺灣處地震環 境，FST的支撐系統需考慮縱向與側向支 承，或設置止動塊。
(三) 車輛與結構互制動態分析
分析列車通過引起車輛、鋼軌、道 版、結構等之動態反應與相對位移。
高架段為「車-軌-道版-橋-基礎」之結 構互制動態分析;平面段與地下段為「車- 軌-道版-道床-基礎」之結構互制動態分 析。
分析方法與步驟如下:
1. 檢討車輛(含轉向架)、鋼軌(含扣件 與彈性支撐墊)、道版、軌床與結構資 料，確定分析模型幾何形狀及模型參 數。
2. 建立FEM模型並進行模態分析與頻率反 應分析。
3. 將列車視為線振源，由營運中路線量測 車輛對鋼軌入力資料建立列車線振源之 力密度位準頻譜(Force Density Level, FDL)。
4. 將列車線振源頻譜施加於鋼軌，由動 態分析計算預定檢核點的的動態反
5.
6.
應。動態分析可採用頻譜諧和反應分析 (harmonic response analysis)，也可採 用模擬列車運動進行FEM模型之暫態分 析，計算檢核點的動態反應。如檢核重 點包含不同位置之相對位移(如伸縮縫 間相鄰道版或鋼軌相對位移，鋼軌與結 構相對位移等)採用暫態分析較容易處 理。
由檢核點的分析結果檢討鋼軌、道版及 結構之動態反應是否設計要求。
前述FDL也可由模擬列車運動之暫態分 析，計算鋼軌與道版間作用力，換算車 輪經由鋼軌對道床入力，換算列車對 於軌床入力之線振源力密度位準頻譜 (Force Density Level, FDL)
高架段車-軌-橋結構互制有限元素分析 模型，如圖11;鋼軌與道床之相對位移， 如圖12，作為換算列車對道床入力的計算 依據(鋼軌與道床相對位移乘上鋼軌支撐墊 勁度即為列車對道床入力)。
圖11 有限元素分析模型
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No.127│July, 2020│ 171
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