Page 172 - 中華技術127期

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170 │No.127│July, 2020
評估行駛列車振動對於環境的影響基 本資料，包含路線行車速度與路線狀況。不 同路線狀況如高架、平面或地下段大地傳遞 的考量不同，彎曲狀況影響車速與相對於直 線之振動增量，道岔是否採用可動岔心，振 動增量考量也不同。在軌道系統基本設計階 段，車輛資料、沿線車速、結構資料與列車 線入力密位準FDL尚未清楚，可用相似路況 與相似車種及其線入力頻譜。基本資料完整 才能合理地進行路線地傳振動與地傳噪音評 估與軌道型態之選擇。
二、設計工作
浮動式道床軌道設計作業包含下列5個工作 項目:
(一) 沿線列車振動對於地傳振動與地傳噪 音的影響分析與減振措施之選擇。
分析方法與步驟如下:
1. 依據沿線地質調查資料、建物調查(包 含特殊敏感點)與合約規範，選擇落錘 地表振動傳遞特性量測位置與評估地傳 振動與地傳噪音影響之受體。
2. 依據列車線入力密位準FDL、車輛資 料、沿線車彎曲狀況與車速分布，以及 軌道到地面的動態傳遞函數(dynamic transfer function)預估由行駛列車傳到 地面的振動量或列車對於大地之等效入 力。
3. 由行駛列車傳到地面的振動量或列車對 於大地之等效入力為振源，利用地表振 動傳遞動性資料推估行駛列車對於受體 (建物)外之地傳振動。
4.
5.
由受體(建物)外之地傳振動與建物型 態推估建物之地傳振動與地傳噪音。
由預估建物之地傳振動與地傳噪音結果 選擇減振措施。需考量不同頻帶要求之 高隔振無道碴道床軌道或不同型態之浮 動式道床軌道。
軌道到地面的動態傳遞函數可由相近 捷運系統之結構型態量測或FEM分析(需 有結構圖說)獲得，也可引用相近捷運系 統已有之傳遞函數。
在軌道系統初步規劃設計階段，可 能設計資料不完整，步驟(1)與步驟(2)不 完整，可由相似捷運系統量測行駛列車傳 到地面的振動量或列車對於大地之等效入 力。再進行步驟(3)到步驟(5).
(二) 浮動式道床軌道道版結構基本設計
浮動式道床提供大質量塊支撐鋼軌， 與勁度較小支撐墊，列車通過時之振動能 量因浮動式道床有很大質量阻抗(抑制加 速度)與較低頻率支撐，可隔離較大頻率 範圍的振動，一般而言浮動式道床軌道隔 振可達12dB~25dB。
浮動式道床軌道基本設計需先考慮減 振需求，比較減振需求與減振措施之插入 損失估算選擇的減振軌道是否合乎要求。 確定採用浮動式道床軌道後，需先確定浮 動式道床軌道在動態負載下自然頻率是否 合乎契約規範。
分析選擇FST(含鋼軌支承墊與道版支 承墊)軌道結構相對於鋼軌鋼性支撐之插 入損失(或鋼軌到FST道版支承墊下方之傳 遞函數)是否合乎減振要求。
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