Page 169 - 中華技術127期

調範圍達25mm;配合道岔區之基鈑，如圖2， 靜態勁度為8kN/mm到16kN/mm，側向可調範圍 ±18mm，垂直可調範圍達30mm
另外Pandrol Vanguard提供相當低勁度的鋼 軌扣緊系統，如圖3。靜態勁度可為5kN/mm， 動態勁度8kN/mm，其扣夾為彈性楔(elastomer wedge)夾住軌腹可提高鋼軌之阻尼特性，除了
圖1 Delkor Egg高隔振基鈑 (來源Delkor Rail型錄)
圖2 道岔區Egg高隔振基鈑
圖3 Pandral Vangua 鋼軌扣緊系統示意圖 (來源Pandral Vanguard in Japan 型錄)
可降低傳到基鈑以下之結構振動外，也可降低 基鈑以上之鋼軌振動，降低輪軌噪音。其側向 可調範圍±20mm，垂直可調範圍達36mm。
高隔振無道碴道床軌道結構範例，如圖4; 彈性基鈑組件樣式，如圖5。
圖4 高隔振無道碴道床軌道
圖5 彈性基鈑組件樣式
二、隔離式道床軌道
隔離式道床可分為連續彈性層隔離道床軌 道與離散式隔離道床軌道兩種:
(一) 連續彈性層隔離道床軌道
連續彈性層軌道如圖6，初始應用於道 碴軌道之減振降噪而鋪設連續性彈性墊。 1995至2010年已應用於歐洲及亞洲等數十 件案例，原則上設置後不再抽換，Getzner 有使用20年後檢測性能改變微小之報告， 預估可用30年以上。惟如有維修檢視及 抽換考量，該型式軌道是否採用須審慎評 估。
3
No.127│July, 2020│ 167
專題報導