Page 167 - 中華技術127期

軌衝擊形成輪軌局部振動，輻射強烈的輪 軌噪音。
(二) 捷運系統既有之週期性衝擊
列車行駛於軌道上形成車-軌-結構互 制之動態反應，在列車與軌道系統存在著 週期性衝擊參數，包括基鈑間距、車輛轉 向架間距、列車速度、結構型式(如高架 橋之橋跨)、軌床與結構的自然振頻、輪 軸組自然振頻等。
要降低上述因列車行駛造成軌道系統 之振動影響，需從振源本體的振動特性、 結構體的動態反應、大地傳遞路徑及振動 受體可接受程度等三方面著手。
二、行駛列車造成軌道系統之噪音
(一) 車輛噪音
包括有動力機械噪音、空調系統噪 音、輪軌摩擦與衝擊音及空氣動力音等。
(二) 結構噪音 包括結構振動輻射噪音及地傳噪音等。
(三) 其他噪音 包括反射音及聲場空腔共鳴等。
前述車輛噪音與輪軌噪音在浮動式道床軌 道的隔振功能無法提供有效的防制效果，需藉 由土建之噪音防制與輪軌噪音防制才能解決。
此外，依據現有營運中之捷運的振動噪音 量測結果顯示:小轉彎半徑在列車行駛過程中 常發生噪音過大之情形，其噪音主要為鋼軌與
鋼輪之間的摩擦音及車輪滾動黏滑運動產生之 噪音，可能加上周圍結構的反射音之加成，這 種現象在設置FST的路段仍會發生。
軌道之減振降噪需同時考慮結構的振動與 噪音特性才能有效解決。
參、 捷運軌道系統之減振降噪措施
軌道系統的減振降噪措施分兩類，第一類 為一般選用之隔振軌道，目的在降低列車衝擊 傳到軌道結構的振動力，以降低地傳振動與地 傳噪音為主，第二類為阻尼減振鋼軌，旨在降 低鋼軌基鈑以上的鋼軌振動，降輪軌噪音與輪 軌磨耗。軌道系統之減振降噪措施之選擇需考 慮減振目的與減振措施的振動與噪音特性，依 照欲減振需求選擇合適之措施。
一、減振軌道之減振等級
可依減低振動與降低結構噪音之要求分成 三個等級:
(一) 輕度到中度減振
減振目標2dB到10dB (依頻帶而定)， 主要振動頻率大於30Hz，可採高隔振軌道。
(二) 中度減振
減振目標6dB到14dB(依頻帶而 定)，主要振動頻率大於20Hz，可採隔離 式道版(如連續彈性層)。
(三) 高度減振
減振目標10dB到25dB(依頻帶而 定)，主要振動頻率小於18Hz，可採浮動
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No.127│July, 2020│ 165
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