Page 156 - 中華技術127期

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154 │No.127│July, 2020
2. 頂版厚度加勁 由於箱梁頂板直接承受來自列車及軌道 之衝擊力，因此提高頂版厚度，可有效 抵抗衝擊力，並改善局部斷面振動行 為，此外提高斷面勁度，亦助於橋梁設 計美化、輕量化。
3. 增加護欄厚度 依照過去案例，隔音牆通常設計 在護欄內側或者外側。汲取過去 辦理多次鐵路高架化之經驗，增 加護欄厚度改善局部振動行為， 加厚護欄亦可做為隔音牆基礎， 減小隔音牆設置高度，亦節省材 料費用。
(二) 制振混凝土設計:
以有限元素模型的建立分為兩 部分，一為尚未鋪設制振混凝土， 另一為鋪設制振混凝土，其中混凝 土鋪設於箱型梁內部。模式輸入之 混凝土材料參數、列車激振力頻 譜。本評估模擬施1牛頓之力於道岔 區(如圖9)，據以計算橋腹之頻率響 應函數(為Narrow Band，分析範圍為 1~200Hz，取值點如圖10)，隨後將 該處的Narrow Band頻率響應函數轉 換為1/3 Octave Band形式並乘上列車 激振力頻譜，即可得到橋底板之振 動頻譜。
比較改善前後之模式預估值， 可發現鋪設制振混凝土有一定之減 振效果，約4 dB(參見圖11)。
二、隔音牆措施
隔音牆主要利用聲波繞射增加傳送 路徑而使音量衰減的原理，因此利用隔音 牆幾何型式變化及傾斜角度來增加減音量 至為關鍵。本公司辦理之臺中鐵路高架所 採用之斷面為單室箱型梁，初期設置直立 式隔音牆，後續增設加高且前端突出型式 隔音牆，反射次數增加，主要音源路徑增
圖9 施力方向及位置(隔梁處)
圖 10 橋底板振動頻譜取值位置
(一) 隔音牆幾何外型優化設計:
圖11 改善前後之模擬結果比對
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