Page 152 - 中華技術127期

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150 │No.127│July, 2020
壹、前言
國內鐵路高架往往穿越市中心，於車站地 區更是位於人口密集的商業區或住宅區，鐵路 營運的噪音對沿線居民影響甚鉅，尤其近年來 民眾對生活環境的品質要求不斷提升。因此， 於設計階段即應詳實評估鐵路高架減振降噪之 具體做法，並詳細估列所需工程經費，以利計 畫順利推動。
鐵路交通噪音之組成，由上而下主要包括 設備運轉噪音、車輛動力噪音、列車鋼輪與鋼 軌互制所產生之輪軌噪音，以及列車通過橋梁 結構振動所產生之結構噪音等四大噪音源(如圖 1)。其中列車通過引致之結構噪音頻率較低， 於空氣中不易阻絕，其中道岔處尤其明顯。此 外，列車車輪的不真圓、鋼軌表面的波狀磨耗
等，加劇了車輪通過道岔時之衝擊能量，易激 發箱梁及版片結構共振情形，使橋梁箱室內結 構噪音放大。鐵路高架降低噪音振動的方式大 致有橋梁結構減振、設置隔(吸)音設施、設置軌 道區吸音材及減振材防制等方式(如圖2)，本文 將分別說明臺中鐵路高架採用多元噪音防制措 施之減振降噪設計與成效評估。
貳、噪音影響評估
由於鐵路噪音防制設計，在國內尚屬發展 階段，且迄今對於鐵路噪音防制設計，仍無相 關設計規範可供依循，行政院環保署僅訂定前 節所述噪音管制標準及環評噪音影響評估作業 規定。因此，鐵路高架橋之噪音防制設計，採 用與環評階段相同之德國Schall03(1990年版)軌
圖1 高雄機廠現況
圖2 鐵路高架減振降噪策略
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