Page 139 - 中華技術127期

圖28 風速與降雨角度之影響探討示意圖 (一)
圖29 風速與降雨角度之影響探討示意圖 (二)
風速達37.7m/s，降水量則為181.5 in/1 day (461.01 cm/ 1 day)=19.2 cm / 1 hr (avg.) (如 附圖28)，作為一般檢核之標準。此外也考 量到，如遇強烈颱風等極端氣候至一定等 級時，列車將停駛車站也將封閉停止營運 (註: 例如依天然災害停止上班及上課作業辦 法為颱風暴風半徑於4小時內預期經過之地 區平均風力達七級以上或陣風達十級以上 時，即可停班停課。另外依106年7月28日 北捷公司發佈之新聞稿:北捷公司表示，颱 風期間淡水信義線、松山新店線、中和新 蘆線及板南線等各路線，當高架及平面段 實際瞬間風速達11級風以上，或10分鐘內 平均風速為10級風以上，將依照標準作業
圖30 風速與降雨角度之影響探討示意圖 (三)
綜合以上(一)、(二)兩點研析結果，並依實 際合理營運有乘客使用之狀況評估後，建議如 出入口旅客聚集處適當地點(樓/電扶梯、通道主 動線區域(2M淨寬))及設備機房/重要設施(PAO、 ATIM、收費閘門...等)之範圍，應以對應至達停 班停課標準之平均風速七級風(10M/S)下之飄雨 線(約30度)作檢核模擬，並且該等地點模擬後應 保持100%遮蔽率。而在平均風速達15M/S(飄雨 線約41度)以上之颱風等級時，此時防護重點應 為電扶梯/電梯、機房及重要設備/設施，我們建
程序暫停營運;至於地下段將繼續運轉， 並依人潮狀況彈性調整營運班距。文湖線 則是瞬間風力達10級風(24.5~28.4m/sec)， 或10分鐘平均風力達6級風(10.8~13.8m/sec 暫停營運)如附圖29。故此種狀況時，因車 站已停止營運，防護重點不在是提供旅客 遮蔽或防護雨水入侵，而是應考量在難以 避免的雨水入侵狀況下，對於車站重要設 備、設施之損壞如何降低作對策制定。
基於上述的觀念，並參考相關風速與降雨 角度論文等文獻(註1)我們也訂出了在各種級距 風速下之降雨，其雨水可能入射角度關係(如附 圖30)。
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No.127│July, 2020│ 137
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