Page 138 - 中華技術127期

3
136 │No.127│July, 2020
三、捷運三鶯線三鶯線高架車站相關審查執 行原則之建議
由上節可知，由於規範對於某些條文定義 及檢核驗證的方式並未具體明確，導致在實際 審查執行上產生諸多疑義與爭議。故為解決上 述條文窒礙難行之困境，後續我們也逐一針對 了上述規範不明確處，訂定出了審查執行原則 之建議。
(一) 旅客聚集處適當地點與臨軌道側(候車 區)之範圍之定義建議:
旅客聚集處適當地點依捷運站使用功 能特性，主要分為排隊等候空間及樓/電扶 梯以及主要動線(定義為2M寬);另外除了 規範要求之臨軌道側(候車區)處外，重要車 站設備/設施，亦建議為防風雨設計防護之 重點區域。上述等區域之位置及範圍示意 範例，請詳如附圖25〜27。
(二) 30度飄雨線及風速與降雨角度之影響 探討:
三鶯線規範不同於其他系統之規範， 有所謂30度飄雨線之檢討，但此30度飄雨 線檢討之訂定，似未依地區氣候條件作完 整分析，尤其雨水入射角依論理應是與風 速有絕對關係，但如僅以30度角作為唯一 檢核依據，則又似乎未能完全反映實際之 站區風雨狀況。故後來經討論，決議仍應 以實際本三鶯線區域之氣象風雨資料作深 入分析，以訂出合理檢核方式與角度。在 這樣共識下，經後續再蒐集中央氣象局相 關氣候資料，以作為研判各級防護標準與 風速、雨量與角度測量間關係之依據。例 如以臺北地區105年氣候資料年報，作為 研判各狀況下之防護標準，故以當年最大 陣風及單日降水量發生於9月27日，當時
圖25 示意範例圖 (一)
圖26 示意範例圖 (二)
圖27 示意範例圖 (三)
專題報導