Page 128 - 中華技術127期

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126 │No.127│July, 2020
參、 國內捷運高架車站防風雨設 計案例探討
台北捷運為國內最早期興建之捷運系統， 國內目前各捷運系統設計規範主要也是參考台 北捷運之規範而來。台北捷運系統除早期木柵 線與文湖線外，目前剛完工通車之環狀線，車 站大部份位於台北市之外圍城郊，類似於三鶯 線。而本公司捷運工程部，有幸參與捷運環狀 線DF112標及文湖線部分標段之細部設計工作， 故以下特別以台北捷運環狀線DF112標以及文湖 線DB145標相關車站防風雨的設計案例，在實際 興建時所發現的問題作綜合探討，期望能作為 後續規劃時之借鏡。
本公司捷運工程部參與之台北捷運環狀線 DF112設計標，為中和段Y8站〜板橋段Y14站， 共計有7個站。其車站站體形式依據環境區位條 件則衍生為側式月台和疊式月台兩種型式(如附 圖4)。
其中側式月台車站主要防風雨設計理念， 包括: 1. 除了電梯及月台穿越天橋部分量體必需 拉高外，其餘皆壓低，以達減量通透、滿足機 能需求之極小化設計。(如附圖5)。 2.側立面視 需求採用透空或是上掀窗處理，以達通風換氣 之功用(如附圖6〜8)。此外，依規範於月台屋頂 設計超出月台邊緣1700mm以預防雨水灑入，避 免濕滑影響旅客。
圖4 捷運環狀線DF112設計標車站型式示意圖
圖5 捷運環狀線DF112標側式車站剖面示意圖
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