Page 116 - 中華技術127期

3
114 │No.127│July, 2020
表2 跨站式車站案例形式一覽表〔3〕〔4〕
國 家
車站
跨站式車站形式
站體及路線示意圖
日 本
新宿 車站
車站設於軌道上方跨站式平台 平台供車行、人行及設置帶狀商 店街 周邊TOD高強度發展且與車站串 聯
上野 車站
車站設於軌道上方跨站式平台 平台供人行及設置帶狀商店街 主要車行道路高架穿越軌道上方
品川 車站
車站設於軌道上方跨站式平台 平台供人行及設置帶狀商店街 車站周邊商業開發且與車站串聯
岡山 車站
車站設於軌道上方跨站式平台 平台供人行及設置帶狀商店街 車站周邊商業開發且與車站串聯
英 國
伯明 罕新 街車 站
車站設於軌道上方跨站式平台 平台供人行及設置帶狀商店街 主要車行道路高架穿越軌道上方 車站周邊商業開發且與車站串聯
荷 蘭
阿納 姆中 央車 站
車站設於軌道上方跨站式平台 平台供人行 車站周邊商業開發
接。跨站式車站大多會結合搭配周邊道路立體 交叉工程，以消除平交道滿足車行跨越需求， 如新宿車站、上野車站、伯明罕新街車站案 例。
綜上，借鏡上述國外案例之經驗，世界各 國軌道鮮少立體化，且均重點投資車站及改善 人車行與軌道間之關係，並結合周邊發展整體 開發。我國除直轄市高運量之主要車站採高架 或地下立體化發展外，其他車站或可重點投資
專題報導